A medida que el tiempo de trabajo de cualquier máquina continúa alargándose, las habilidades de la bomba de engranajes seguirán disminuyendo, lo que eventualmente conducirá a varios problemas. Entre ellas, las dos fallas más comunes son aceite de bomba insuficiente y falta de aceite de bomba en la bomba de engranajes. Hay muchas razones para estas dos fallas, que pueden clasificarse básicamente como desgaste de componentes, incluido el desgaste del eje impulsor y el buje, el desgaste del orificio central y el pasador del eje del engranaje impulsado, el desgaste de la cavidad interna de la carcasa de la bomba y el engranaje, y el desgaste de la cara del extremo del engranaje y la tapa de la bomba. Cuando reparamos la bomba de engranajes, debemos saber cómo solucionar el daño de cada parte y hacer un juicio correcto.
1. Desgaste del eje impulsor y buje:
Cuando el eje impulsor y el buje de la bomba de engranajes están desgastados, la holgura correspondiente aumentará, lo que inevitablemente afectará el volumen de aceite de la bomba. En este caso, la holgura de ajuste normal se puede restaurar reparando el eje impulsor o el buje. Si el eje impulsor está ligeramente desgastado, simplemente extraiga el buje viejo y reemplácelo con un buje estándar, y la holgura de ajuste se puede restaurar al rango permitido. Si el eje impulsor y el buje están muy desgastados y la holgura de ajuste excede el estándar, no solo se debe reemplazar el buje, sino que también se debe aumentar el diámetro del eje impulsor mediante recubrimiento de cromo o superficie vibratoria, y luego rectificarse al tamaño estándar. para restaurar los requisitos de ajuste con el buje.
2. Reparación de la reparación de la carcasa de la bomba de aceite lubricante de la grieta de la carcasa:
Las grietas de la carcasa se pueden reparar con una varilla de soldadura de cobre y níquel fundido 508. La soldadura debe estar apretada y sin orificios de aire, y el error de planeidad de la superficie de unión con la tapa de la bomba no debe ser superior a 0,05 mm.
3. Reparación de la tapa de la bomba:
Reparación del plano de trabajo: si el plano de trabajo de la cubierta de la bomba está ligeramente desgastado, el rastro de desgaste se puede eliminar mediante un esmerilado manual, es decir, coloque un poco de arena para válvulas en la plataforma o placa de vidrio gruesa y luego coloque la cubierta de la bomba. para moler hasta que se elimine el rastro de desgaste y la superficie de trabajo sea plana. Cuando la profundidad de desgaste del plano de trabajo de la tapa de la bomba supere los 0,1 mm, deberá repararse girando primero y luego esmerilando.
4. Vuelco de engranajes:
El desgaste de los engranajes de la bomba de engranajes se produce principalmente en el grosor del diente, mientras que el desgaste de la cara del extremo del engranaje y la parte superior del diente es relativamente ligero. El engranaje se desgasta en un lado en el grosor del diente, por lo que el engranaje se puede girar 180 grados para su uso. Cuando la cara del extremo del engranaje está desgastada, la cara del extremo se puede rectificar plana y la superficie de unión de la carcasa de la bomba de aceite lubricante se puede rectificar al mismo tiempo para garantizar que el espacio libre entre la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba esté dentro de los gama estándar.
