Con la mejora del conocimiento de reparación de la bomba de engranajes y el uso del tiempo, la bomba de engranajes mostrará los problemas de falta de aceite de la bomba o incluso falta de aceite. La razón principal es que las partes relevantes están demasiado desgastadas. Las piezas de desgaste de la bomba de engranajes incluyen principalmente el eje y el buje automáticos, el orificio intermedio y el pasador del eje del engranaje pasivo, la cavidad interna de la carcasa y el engranaje de la bomba, la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba, etc. Si falla el objetivo principal de la bomba de aceite suave para cumplir con los requisitos después de ser usado, se desmontará y diferenciará para averiguar la parte desgastada y el nivel, y se aceptará el método de respuesta para la reparación.
1, reparación del eje automático desgastado y buje después del desgaste del eje automático y buje de la bomba de engranajes, aumentará su espacio libre común, lo que afectará el volumen de aceite de la bomba. La holgura común normal se puede restablecer reparando el eje automático o el buje. Si el eje automático está ligeramente desgastado, simplemente extraiga el buje viejo y reemplácelo con un buje de tamaño estándar, y la holgura común se puede restaurar al límite permitido. Si el eje automático y el buje están muy desgastados y la holgura común excede el estándar, no solo es necesario cambiar el buje, sino también usar un revestimiento de cromo o una superficie vibratoria para aumentar el diámetro del eje automático y luego esmerilarlo hasta el tamaño deseado. tamaño especificado para restaurar los requisitos comunes con el buje.
2, reparación de la carcasa lisa de la bomba de aceite y reparación de la grieta de la carcasa: la grieta de la carcasa se puede reparar con una varilla de soldadura de cobre y níquel fundida 508. La soldadura debe estar apretada y sin orificios de aire, y el error de planeidad de la interfaz con la tapa de la bomba no debe ser superior a 0,05 mm. Reparación del desgaste del orificio del buje del eje automático y del orificio del eje impulsado: después de que se desgasta el orificio del buje del eje automático, las huellas de desgaste se pueden eliminar escariando, y luego se puede usar el buje aumentado al tamaño de respuesta. El desgaste del orificio del eje impulsado también se elimina mediante el escariado, y luego se prepara la reparación de la cavidad interna de la carcasa de la bomba del eje impulsado de acuerdo con el tamaño práctico del orificio escariado: después de que se desgasta la cavidad interna de la carcasa de la bomba, se repara utilizando el método de incrustación de cavidad interna, y el colector de polvo de una sola máquina se reviste con una gran cavidad interna y luego se incrusta con casquillos de acero o hierro fundido. Después de insertar el manguito, la cavidad interna debe revestirse al tamaño requerido y el buje que sobresale de la cara del extremo debe pulirse para que quede al ras con la superficie de conexión de la carcasa de la bomba. Reparación de asiento de válvula: existen dos tipos de válvulas limitadoras de presión: válvula de bola y válvula de émbolo. Después de desgastar el asiento de la válvula de bola, se puede colocar una bola de acero en el asiento de la válvula y luego se puede golpear la bola de acero silenciosamente con una varilla de metal hasta que la válvula de bola y el asiento de la válvula estén bien cerrados. Si el asiento de la válvula está muy desgastado, primero límpielo para eliminar las marcas de desgaste y luego use el método anterior para cerrarlo. Después de desgastar el asiento de la válvula del émbolo, se puede poner un poco de arena de la válvula para moler hasta que quede apretado.
3, reparación del plano de trabajo de la cubierta de la bomba: si el desgaste del plano de trabajo de la cubierta de la bomba es pequeño, se puede usar el método de esmerilado manual para eliminar los rastros de desgaste, es decir, poner un poco de arena de válvula en la plataforma o placa de vidrio gruesa, y luego colóquele la tapa de la bomba para moler hasta que se eliminen los rastros de desgaste y la superficie de trabajo quede plana. Cuando la profundidad de desgaste del plano de trabajo de la cubierta de la bomba excede 0.1 mm, debe repararse girando primero y luego esmerilando. Reparación del orificio del buje del eje automático de la jaula de bolsa del colector de polvo: la reparación del orificio del buje del eje automático desgastado en la tapa de la bomba es la misma que la reparación del orificio del buje del eje automático desgastado de la carcasa. 4, el desgaste de los engranajes de la bomba de engranajes se produce principalmente en el grosor del diente, mientras que el desgaste de la cara del extremo del engranaje y la parte superior del diente es relativamente ligero. El engranaje se desgasta en un lado en el grosor del diente, por lo que el engranaje se puede girar 180 grados para su uso. Cuando la cara del extremo del engranaje está desgastada, la cara del extremo se puede esmerilar plana y la superficie de conexión de la carcasa de la bomba de aceite se puede esmerilar para garantizar que el espacio entre la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba esté dentro de las especificaciones.
